锻造车轮的残余应力是由附加应力的变化而来,其根本原因就是在锻造车轮时产生了不均匀变形,使在车轮内部出现了相互平衡的内力。因此,残余应力不仅产生在锻造塑性加工过程中,而且也产生在不均匀加热、冷却、淬火和相变等过程中。

山西永鑫生的锻造车轮在减小或消除残余应力的方法有:

①减小材料在加工和处理过程中所产生的不均匀变形;

②对加工件进行热处理;

③进行机械处理。因减小不均匀变形的具体措施前面已有论述,现仅对锻造车轮的热处理减小残余应力的方法予以说明。

车轮锻件内存在的残余应力可用退火、回火等方式来减小或消除。第一种残余应力可在回火中大大减小。在许多情况下,残余应力只有在再结晶时才能完全消除。究竟采用哪种热处理方法,这要看实用目的而定,如果是为了防止锻造车轮在以后停放或加工中由于残余应力而引起的形变和破裂的危险,并要求保证足够的硬度(强度),则可采用低温回火的方法;若为了完全消除残余应力,使锻造车轮软化以利于以后的加工,则可采用再结晶温度附近退火;至于不仅要完全消除残余应力,还要利用相变再结晶来均匀细化晶粒,改善组织,提高性能,则需在高温长时间退火。

必须指出,热处理法的目的是消除残余应力,故而加热速度不宜太快;温度应均匀上升,冷却时亦需缓慢降温,以免产生新的残余应力。另外,热处理法的缺点是大幅度改变晶粒的大小,并降低锻造车轮的强度性能。所以,对于硬度要求高的车轮锻件应进行调质处理。

山西永鑫生锻造有限公司有着三十年精工锻造经验,利用公司积累的国际国内资源专研车轮锻件制造二十余年。

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